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第89集：技术创新与转型（第2页）

产业化过程并非一帆风顺。当第一套商业装置在内蒙古某煤电一体化企业安装时，当地工人对这套“长得像外星设备”的系统充满疑虑。试运行第三天，高温烟气管道的膨胀节出现泄漏，黑色的粉尘瞬间弥漫了整个车间。苏明辉连夜从北京驱车800公里赶到现场，趴在滚烫的管道上用超声波检测仪一寸寸排查，最终发现是施工方未按图纸要求预留热膨胀间隙。整改完成后，他带着团队在现场连续监测72小时，直到各项指标稳定运行才离开。

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二、战略转身：从“黑色金子”到“绿色能源”的跃迁

当苏明辉的技术团队在煤炭清洁利用领域攻城略地时，苏氏企业的掌舵人苏承宗正在谋划一场更为深远的变革。2024年董事会上，他将一份《新能源产业白皮书》推到各位董事面前，封面图片赫然是一片随风转动的风力发电机组，与企业厂区里高耸的煤炭筒仓形成强烈反差。

“煤炭清洁技术能让我们活下来，但要活得好，必须拥抱新能源。”苏承宗的手指划过白皮书里的一组数据：国内新能源装机容量年均增长率达19.8%，光伏组件成本十年下降70%，而传统煤炭业务的资产回报率已连续三年低于行业平均水平。他想起三年前考察美国页岩气革命时的震撼——曾经的煤矿工人在培训后操作着压裂设备，能源形态的变革正在重塑整个产业生态。

（一）新能源部门的诞生：在跨界中构建生态

成立新能源研发部门的决定在企业内部引发不小争议。“放着好好的煤炭生意不做，去搞那些看不见摸不着的风电光伏？”老股东王叔的质疑代表了不少人的想法。苏承宗没有直接反驳，而是带着管理团队参观了深圳某新能源科技馆，当看到家用储能电池可以储存屋顶光伏发出的电，甚至在停电时为整个小区供电时，反对声渐渐平息。

他亲自担任新能源事业部的首任负责人，从高校和科研院所挖来三名“80后”博士，组成核心研发团队。与煤炭业务的“重资产”模式不同，新能源研发更注重材料创新与系统集成。在实验室里，年轻的工程师们正在测试一种新型钙钛矿太阳能电池，其光电转换效率已突破26%，而成本仅为传统硅片的三分之一。“我们不做跟随者，要在第三代光伏技术上抢占先机。”苏承宗在部门成立大会上立下目标。

跨界融合带来了意想不到的创新。煤炭部门的老工程师张工在参与储能项目时，提出将煤矿废弃的巷道改造成压缩空气储能系统的想法。“我们有现成的地下空间，还有富余的电力，为什么不试试？”这一大胆设想很快付诸实践，在山西某废弃煤矿，团队利用1.2公里长的巷道，建成了国内首个煤矿巷道式压缩空气储能示范项目，储能效率达到72%，每度电成本控制在0.35元以内。

（二）铁路配件的“技术突围”：在标准迭代中锻造竞争力

在布局新能源的同时，苏承宗并未忽视企业的传统业务——铁路配件生产。随着国内“八纵八横”高铁网的成型，铁路部门对配件的技术标准提出了更高要求。“高铁跑得快，配件必须跟得上。”苏承宗将铁路配件厂的骨干们召集起来，指着一组检测报告说：“我们的制动闸片磨损率比国外品牌高15%，这15%就是我们的生存空间。”

研发团队深入铁路检修段，跟着工人师傅拆解了上百组废旧闸片，终于发现问题出在摩擦材料的配方上。传统配方使用的石墨在高速制动时容易产生热衰退，而国外产品添加了一种纳米级陶瓷颗粒。苏承宗当即决定与中科院金属研究所合作，开发具有自主知识产权的“金属基-陶瓷复合摩擦材料”。经过18个月的试验，新型闸片在350公里/小时的模拟制动测试中，磨损率降低22%，热稳定性提升30%，一举通过了中国铁路总公司的技术认证。

更具突破性的是智能配件的研发。团队在传统铁路扣件中植入了微型传感器，通过5G信号实时传输扣件的受力状态和温度变化。“以前靠人工巡检，现在靠数据说话。”铁路配件厂的李厂长展示着手机上的监测APP，“哪个扣件松动了，哪个部位温度异常，系统都会自动报警，维护效率提高了4倍。”这项创新让苏氏企业的铁路配件产品成功打入高铁市场，成为多家铁路局的指定供应商。